Многообразие транспортируемых по железным дорогам грузов определяет
структуру парка грузовых вагонов. Он состоит из вагонов различных типов,
приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов.
Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность
грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями. Перевозки экспортных и импортных грузов в международном сообщении могут осуществляться в универсальном, специализирован-
ном подвижном составе, принадлежащего физическому или юридическому
лицу (кроме Железной дороги) на правах собственности и приписанные к
одной Железной дороге, а также в подвижном составе общего парка ОАО
«РЖД».
Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, плат-
форм, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах
перевозятся практически все грузы, в специализированных – лишь те, для
которых они предназначены.
По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые. Вагоны
открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми вагонами. При перевозке грузов на открытом подвижном составе шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой ва-
гонов ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку и ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, негабаритных грузов.
Технико-эксплуатационная характеристика основных типов вагонов
приведена в таблице 1.
Универсальные крытые вагоны предназначены для перевозки ценных грузов, хлебных, продовольственных, товаров широкого потребления,
изделий легкой промышленности, сахара, бумаги, тарно-упаковочных,
опасных грузов, грузов, требующих предохранения от атмосферных осад-
ков (цемента, алебастра, минеральных и химических удобрений) живности
и др.
Специализированные крытые вагоны – для перевозки минеральных
удобрений и их сырья (минераловоз), кальцинированной соды (содовоз),
вагоны для зерна (зерновоз), цемента (хоппер-цементовоз), муки (муковоз)
и др. Универсальные платформы – для перевозки лесоматериалов, черных
металлов, ряда строительных грузов (балласта, щебня, камня, песка, кирпича, железобетонных изделий и др.) контейнеров, автомобилей, комбайнов, а также длинномерных, тяжеловесных и громоздких грузов, которые по своим размерам не могут быть погружены в крытые вагоны.
4
Универсальные платформы – для перевозки лесоматериалов, черных
металлов, ряда строительных грузов (балласта, щебня, камня, песка, кирпича, железобетонных изделий и др.) контейнеров, автомобилей, комбайнов, а также длинномерных, тяжеловесных и громоздких грузов, которые по своим размерам не могут быть погружены в крытые вагоны.
Специализированные платформы: безбортовые с упорами для крепления – для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10,
20, 30 т. (фитинговые платформы), платформы с боковыми стойками и по-
перечными стяжками – для перевозки лесоматериалов, двухъярусные плат-
формы для перевозки легковых автомобилей, рулоновозы – для перевозки
рулонной стали.
Универсальные полувагоны – для перевозки каменного угля, руды,
для перевозки сыпучих грузов, крупнокусковых и других навалочных гру-
зов, не требующих защиты от атмосферных осадков (строительный песок,
щебень, торф, лесные грузы и др.).
Примечание: * В знаменателе указана высота торцевых бортов
Специализированные полувагоны: контейнеровоз – для перевозки
универсальных среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 т и 5 т, для
перевозки технологической щепы (щеповозы), для перевозки окатышей и
агломерата, хоппер-дозаторы для перевозки и дозировки балласта, бункерные полувагоны для нефтебитума.
Цистерны – для перевозки наливных грузов (нефть, светлые нефтепродукты, бензин, кислоты, различные химические грузы, а также сжиженные газы).
Специализированные цистерны – для перевозки цемента (цистерна-
цементовоз), серной кислоты, молока, растительного масла, спирта, вино-
материалов, хлора, углеводородных газов, бензола, битума, ядохимикатов
и др.
Вагоны-самосвалы – (думпкары) – для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов (строительного песка,
щебня, камня и др.).
Изотермические вагоны – (рефрижераторные поезда, секции, АРВ,
вагоны термосы) – для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы,
фруктов, овощей, картофеля и др.).
Выбор наиболее экономичного подвижного состава для повагонной
отправки заданного груза производится на основе изучения эксплуатационных характеристик грузовых вагонов, приспособленности отдельных типов вагонов к перевозке конкретных грузов и анализа технических норм
загрузки вагонов. При этом должно быть обеспечено максимальное использование грузоподъемности или вместимости вагона, возможность механизированной погрузки и выгрузки и сохранность перевозимого груза.
В соответствии с заданием для повагонной отправки необходимо:
выбрать тип вагона для перевозки заданного груза, установить техническую норму загрузки и проверить ее выполнение, путем деления массы
груза на грузоподъемность вагона. Руководствуясь Правилами перевозок
грузов проверить возможность перевозки заданного груза на открытом
подвижном составе, а для крытых вагонов – необходимость установки запорно-пломбировочных устройств и закруток